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            廣州GDYF辦公設備回收公司:共享單車回收怎么分手“垃圾山” ?
            時間:2023-09-26   編輯:admin

            2023年共享單車預期投放總量極可能近2000萬輛。這些自行車報廢往后,會產生近30萬噸廢金屬,極端于5艘航空母艦結構鋼的重量。而今,成堆的單車“垃圾山”時常見諸報端,已讓人擔心。

            自行車回收的痛點很簡單:廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。

            在南方周末聯系的多家公共自行車企業中,只有浙江臺州成功地在2023年11月公開招標處置了7000輛報廢的公共自行車。

            共享單車改變了出行方式,可偶遇的壞車、成堆的廢棄單車“垃圾山”格外扎眼,讓人擔憂。

            少有人知的更大隱患則是,據大陸自行車協會官網音訊,2023年,近20家品牌投放了約200萬輛共享單車,而2023年估計投放總量極能夠接近2000萬輛。這些自行車扔棄以后,會產生近30萬噸廢金屬,非常于5艘航空母艦結構鋼的重量。

            在五彩繽紛的外殼之下,一輛自行車由25個部件和150個零部件組成:坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……一步步的,這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品,被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。

            待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價格……對于自帶環保光環的共享單車公司而言,風口之下除了攻城略地,還需在運維和回收體系上破題。

            “目標一天維修1000輛”

            共享單車被稱為“國民素質的鏡子”,燒毀單車的照片和帖子廣為流傳,共享單車公司顯然也在增加維修力度,南方周末呈現,在北京和廣州,很多市民提到的廢舊單車堆放點早已消失了。

            共享單車的維修點也并不好找。2023年5月26日,南方周末在廣州市海珠區一座天橋下的小路盡頭找到了一個占地面積一百來平米的廠房。

            這是一處ofo小黃車的維修點。一位維修師傅說:“還沒有廢棄的車,我們這里都允許修好?!睆S房門口停放著二三十輛維修好的單車,廠房里有兩位工作人員維修車胎和軸承,兩位維修鏈條,一位負責為修理好的車登記,還有1名輔助其他人工作。

            廠房的最深處,還有約二十輛看上去外形完好的小黃車?!斑@些是要進場大修的?!?/p>

            2023年5月,北京市統計局發表的“北京居民使用共享單車的偵察”顯露,車輛破損最突出,有72.2%被訪者遇到過此種情形,首要表此刻剎車失靈、車胎沒氣、掉鏈子、車把或坐墊損壞。

            共享單車的手機軟件上有壞車報修的按鈕,南方周末曾見過海量張貼了三角形“待維修!”標志的ofo小黃車,排列整齊,等待運走。

            在這個ofo的維修點里,半小時內,送別有一輛調度小卡車和兩輛面包車開了進來,小卡車放下了約20輛壞車,面包車運來了10輛壞車,運走了入口的10輛修好的車。

            目下,摩拜與ofo是市場擁有率最高的兩家公司,南方周末就銷毀比例、維修數量、維修點布局等問題致電兩家企業相關負責人,截至發稿未得到回答。

            師傅是從什么行業轉業而來?工資如何?公司一般怎樣管理?對于這些問題,維修點的師傅也都諱莫如深。上述ofo的維修師傅說,每人每天能修好約三十輛車,這個維修點早已運行了約2個月。

            南方周末找到的摩拜單車維修點更為偏遠,位于廣州天河區一個遠離商業中心的村落。維修點停著約兩千輛待維修的摩拜單車,有的是整車,有的已經拆成了鋼圈、輪胎。一位負責人告訴南方周末:“這個維修點算小的,也剛剛運行一個月?!?/p>

            工廠的入口處,8名維修師傅低頭忙著修車,廠房里光線較暗,他們都靠著門口工作,身后是一大片橙色車海。

            在維修點的辦公室里,一塊白板上寫著,“目標一天維修1000輛”。日前,這里的修車師傅一天還只能實行幾百輛次的維修。

            運維成本比買新車還貴

            打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車也需要專人定期維護。

            2023年3月23日,上海自行車行業協會制定了中國首個自行車行業團體標準《共享自行車服務規范》(以下簡稱《規范》),對共享單車的維保人員比例提出了要求:有樁公共自行車維保人員比例為1%,剛剛興起的共享單車則是0.5%。

            針對當今的維保人員數目,摩拜和ofo并未答復南方周末。但在上述摩拜維修點門口墻上,貼著醒目的“千里達集團公司摩拜單車售后維修部”招聘啟事:“麻煩晚上或周末需加班,月休4天,需輪休,包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿后3000-4500元,超出業務量算提成?!?/p>

            在共享單車顯露之前,全國推行公共自行車的城市比比皆是,荒廢在路邊的自行車也大多數。這其中,運營了9年之久的杭州“小紅車”在維保體系上已有先行經驗。

            “小紅車的維保人員比例約為1.17%?!焙贾莨沧孕熊嚱煌ǚ瞻l展有限公司副總經理吳國雄告訴南方周末。小紅車的維保系統共約七百人,其中維修師傅150人,自行車調運車38輛,搬運工和司機組成的調運班組一百多名,另外還有四百多名服務人員負責每日巡檢、保養單車和客服等平常運維工作。每位服務人員一般都有保養指標,需要清潔車身、上油、為輪胎充氣。

            “而今杭州主城區有56300輛自行車,維修保養率每年都在100萬輛次以上,異常于每輛車每年可以保養維修20次以上?!眳菄壅f。

            和自由停放的共享單車不同,小紅車需有樁???,可控性更強。但即使如此,小紅車在維保方面也要加入不少精力。

            據吳國雄介紹,杭州的公共自行車服務點有2800多個,通過對距離的數據分析,選出了30個服務點作維修站點。對于經常損壞的零件,每輛自行車都有自身的芯片,記錄了保養的日期、零件更換的情況,運維人員允許經過手機的智能終端排查。

            如此運作需要大宗成本。據媒體對杭州公共自行車的分析新聞,平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上,每輛自行車的運維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車的成本,吳國雄告訴南方周末,杭州公共自行車的新車價約為740元。對于運維成本比新車還貴的現象,吳國雄認為,公共單車運營方怎樣優先探求保養,以確保使用安全。

            摩拜單車維修點內部是一片橙色車海。據維修點負責人介紹,這些車均未維修。(錢瀟/圖)

            離廢棄期不遠了

            壞了的單車只需要維保,更大的難題則是廢棄單車的回收。

            《規范》要求共享自行車連續使用3年即強制廢棄,北京、杭州也將扔棄年限設置為3年。

            對于3年的廢棄期,《規范》在征求意見時觸發了不少爭議?!拔覀兊囊罁碜怨沧孕熊嚕河谰煤蜕虾ih行區政府首次簽了5年,卻出現有很多自行車不到5年就報廢了,第二次就改簽成3年?!鄙虾W孕熊囆袠I協會總工程師徐道行說,“正在共享單車也許連3年都做不到?!?/p>

            在《規范》的編制說明中,針對3年的制度提出了5點解釋,其中第5點提到:“為了公共安全,在沒有辦法對產品質量進行評估的情況下,只能按照以往的經驗來劃線。畢竟,安全是第一位的?!?/p>

            浙江臺州市公共自行車發展有限企業工作人員顏琳秀介紹,臺州公共自行車扔棄的年限也定為3年?!半m說3年是扔棄期,為了節省成本,我們到期會看自行車的使用情況,要是一輛車情況蠻好的,我們會修理后推遲扔棄?!?/p>

            臺州公共自行車發展有限企業成立于2023年,正在在主城區有14000輛添加運營的自行車,日均借車次數為四萬次,平均借車時間約為二極度鐘。

            2023年是共享單車大規模投放市場的一年,留給共享單車企業的時間已不多。

            有的企業早已開展行動,首先提出回收方案的公司是摩拜。2023年5月4日,摩拜配合我國再生資源開發公司(以下簡稱中再生)在上海簽約,結為戰略協作伙伴關系,稱將率先達成共享單車“全生命周期管理”。

            摩拜單車廣州相關負責人告訴南方周末,摩拜選擇中再生的原因是其業務網絡遍及地球,與摩拜眼前運營的城市具有高度的重合性?!拔覀儠x定一些區域中心算作回收再利用的基地?!鄙鲜鲐撠熑苏f,“我們打造的回收再利用產業鏈也將是一個大數據的手機端口,從回收端收集數據以做創意,舉例哪些材料、哪些環節、哪些部件還需要革新,不同地區的車輛,在部件使用壽命上會存在哪些差異,不同地區運營車輛,需要在產品設計上做哪些獨異處置,這些都是我們努力的方向?!?/p>

            中再生環境服務企業總經理徐鐵城是本次與摩拜互助的中再生方負責人,他認為,摩拜選擇中再生還有一個重大原因是他們保護摩拜單車的智能鎖核心技術?!八闹悄苕i涉及摩拜的核心競爭力,網羅定位系統?!?/p>

            ofo在近期也開展了社區回收閑置自行車公益項目,但并非針對ofo小黃車的回收。

            可是,對于剛剛興起的共享單車而言,回收似乎照舊冷話題。大部分公司還未探討回收處置共享單車的問題,理由大同小異。

            “今年3月還在不斷地出新車,按我們本身2年廢棄的標準來算,得到2023年3月才要廢棄,所以我們目下還未思慮回收的問題?!毙▲Q單車廣州區運營經理何智健告訴南方周末。優拜單車和永安行單車均稱會按照國家的要求處置報廢的車輛。

            單車回收的痛點

            與未到廢棄期的共享單車不同,屬于國有資產的城市公共自行車系統多數已運營超過7年,回收是曾經出現的難題。

            多位再生資源業內人士表態,許多正規回收企業并未系統做過自行車的回收項目。

            杭州是國內再生資源公司集中的地方。據業內人士介紹,再生金屬資源的公司也重要集合在南方。南方周末隨機致電了5家位于杭州市擁有國資背景的資源再生公司,均表態未接收過數目較大的自行車回收。

            “我們會回收社區廢棄的自行車,量不大。今朝還沒收到共享單車的單子,假使有,我們會收,但價格確實不高?!毙率兰o再生資源開發有限企業工作人員告訴南方周末。

            吳國雄也稱杭州公共自行車2023年招標回收報廢零部件時,經過兩次招標都未能達到3家或以上回收公司的數量要求,導致未招標成功。最近一次招標成功保持在2023年。

            實際上,自行車回收的痛點很簡單:廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。

            “共享單車回收的集市自身需求不強,不然會大多數企業進入?!眴⒌仙5颅h境資源公司戰略規劃經理喬方青說,“廢鋼鐵的價格比紙的價格還低,當下汽車回收的問題也很多,回收一臺車都或者虧損?!倍啾扔谄嚨幕厥樟?,一輛自行車所能產生的鋼鐵或鋁合金又更少。

            根據商務部公布的《中國再生資源回收行業發展報告2023(摘要)》,南方周末對2023年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進行比對顯現,廢鋼鐵均價為1.35元/千克,而廢紙的均價是1.5元/千克。

            在南方周末聯系的多家公共自行車公司中,只有浙江臺州成功地在2023年11月公開招標處置了7000輛報廢的公共自行車。

            顏琳秀告訴南方周末,臺州政府在2023年將車輛扔棄的決定權交給臺州公共自行車公司的股東會,從而不需要政府相關部門的審批。股東會批準后,公司進行招投標,全程跟蹤回收工序。在顏琳秀供給給南方周末的回收照片中,公共自行車架已經被壓成方塊,整齊堆放等待再利用。

            不過顏琳秀坦言,在公開招標時,回收企業的反饋并不積極?!斑@幾家(報名企業)也都是我們之前主動告知的?!辈鸾庾孕熊嚨墓ぷ饕策€需要臺州公共自行車方與回收公司協同完成。

            有回收公司表示,要是恐怕和共享單車企業互助,由單車企業負責回收和運輸,回收企業只負責處理再生,才會有一定盈利的空間。

            中再生的徐鐵城也告訴南方周末,相比于公司700萬噸的廢鋼鐵處理量,摩拜所能提供的廢金屬總量微乎其微。他認為摩拜做回收項目是其承擔應有的社會責任,不是盈利?!捌髽I的發展和利潤點并不在末端回收,在末端回收上,企業是如何奉獻費用的?!?/p>

            多位受訪者認為,低回報率的單車回收生意,應該商討生產者責任延伸規定——將生產者對其產品承擔的資源環境責任從加工環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處理等方面。

            “沒有生產者延伸責任章程,加工企業由于盈利會最先酌量制造而非回收?!贝箨懺偕饘賲f會發展部主管董軍說。

            對于共享單車而言,承擔延伸責任擔子并不輕。

            已有無害化組織發現,共享單車的多家提供商因環境違法受到過處罰。而在2023年5月,ofo和摩拜的生產商天津富士達和天津愛瑪均因超標排放或環評問題被中央環境保護督察組通報和立案查處。

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